Tin tức Hàng Mới Một trang web mới sử dụng WordPress
Related Articles
CÁC BÀI VIẾT TRÊN WEBSITE ĐƯỢC TỔNG HỢP TỪ NHIỀU NGUỒN TRÊN MẠNG XÃ HỘI, INTERNET. CHÚNG TÔI KHÔNG CUNG CẤP, KHÔNG KINH DOANH TRÊN CÁC THÔNG TIN NÀY.
Bạn quan tâm đến : Giá xe tải veam vui lòng liên hệ Công ty TNHH MTV Sài Gòn Phương Nam
Xe Trung Quốc vừa đi xuống thì lại tới xe Nhật nổi lên, liệu các hãng xe nội có đủ sức cạnh tranh trên Thị Phần xe tải đầy béo bở?
Trong khi xe tải Trung Hoa có một năm thất thế trên Thị phần Việt thì xe tải Nhật đang tiến công mạnh mẽ. Cuộc đua mỗi lúc mỗi nóng lên khi các thương hiệu nội địa cũng tăng tốc.
Nếu như người Nhật trông rất nổi bật với vai trò chủ lực kiến tạo trong lĩnh vực cơ sở hạ tầng ở VN, thì trong lĩnh vực xe tải, họ cũng đang tỏ rõ ưu thế với nhiều thương hiệu nổi tiếng. Sắp tới, Thị phần xe tải tầm trung sẽ có thêm một thương hiệu xe Nhật lăn bánh. Theo đó, UD Trucks sẽ giới thiệu Croner, dòng xe tải hạng trung cạnh tranh trực tiếp với những thương hiệu đã có tiếng tăm như Hino, Isuzu hay Fuso.
UD Trucks được thành lập ở Nhật từ năm 1935, tiền thân là Nissan Diesel, sau đó được sáp nhập vào Tập đoàn Volvo (Thụy Điển) năm 2007. năm trước, UD Trucks bán được hơn 20.700 chiếc trên quy mô toàn cầu, tăng trưởng 10%, trong những số đó đóng góp một nửa là từ thị trường Nhật. Đến năm 2013, UD Trucks giới thiệu mẫu xe tải nặng Quester dành riêng cho thị trường các nước đang trở nên tân tiến, trong đó có Việt Nam.
Ở VN, không chỉ Quester mà còn thương hiệu xe tải hạng nặng Volvo cũng đã được phân phối, nhưng chưa thực sự phổ biến với giới doanh nghiệp. Bà Ngô Thị An Nguyệt, Giám đốc Điều hành của UMG Việt Nam, đơn vị phân phối cho UD Trucks ở khu vực phía Bắc, cho biết loại xe hạng nặng này chủ yếu bán qua các tập đoàn nhà nước, tập trung vào những ngành cần vận tải nặng như khai khoáng.
Trong thời gian tới, UD Trucks sẽ mở rộng kênh đại lý thông qua 2 đầu mối là UMG Việt Nam (ở phía Bắc) và OneAsia Heavy Equipment (từ Đà Nẵng trở vào) và tăng cường quảng bá nhiều hơn.
Ngoài UD Trucks đang nuôi mộng ở thị trường Việt, các thương hiệu xe tải Nhật khác vẫn đang tiếp tục đẩy mạnh đầu tư. Trước đó, năm 2014, tập đoàn mẹ của Mercedes-Benz Việt Nam đã mua lại thương hiệu xe tải Fuso từ Mitsubishi. Hãng này trở thành nhà phân phối chính thức tại Việt Nam và bắt đầu đẩy mạnh chiến dịch bán hàng. Fuso tham gia đầy đủ các phân khúc xe tải từ hạng nhẹ cho đến hạng nặng và các loại xe chuyên dụng. Theo số liệu của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), 2016 là năm kinh doanh may mắn tốt lành của Fuso khi doanh số bán gần như tăng lên gấp đôi.
Dù vậy, sau giai đoạn tăng trưởng mạnh năm 2014-2015, thực trạng kinh doanh xe tải trong năm ngoái lại không mấy sáng sủa với các nhà sản xuất, lắp ráp xe tải nội địa. Lần lượt các doanh nghiệp kinh doanh xe trên sàn như Trường Long (HTL), HAX hay TMT đều ghi nhận mức lợi nhuận và lợi nhuận giảm.
Một ví dụ là thương hiệu xe tải Hino mà Trường Long phân phối đã không thực sự thành công trong những năm qua. theo số liệu được thống kê VAMA, số lượng xe Hino bán ra trong thời hạn qua đã giảm mạnh hơn 35%. Trong giai đoạn trước đây, thị trường ghi nhận HTL là mã cổ phiếu “hot” vì có mức thị giá rất cao.
Đi cùng sự nổi lên của các hãng xe Nhật là sự đi xuống của các mẫu xe Trung Quốc. Lấy ví dụ rõ nét nhất là Hoàng Huy (HHS). Trong vòng 3 năm 2013-2015, HHS tăng trưởng vượt bậc với các đời xe tải nhập khẩu từ China. Tuy nhiên, đến năm 2016, HHS sụt giảm doanh thu đến 55% còn lợi nhuận giảm hơn 71%. Theo phân tích và lý giải của HHS, tình hình kinh doanh ngày nay khó khăn hơn nhiều vì thị trường đã bão hòa.
Giai đoạn năm 2014, cơ chế siết chặt tải trọng buộc doanh nghiệp phải đầu tư nhiều xe hơn, hoặc xe có tải trọng lớn hơn để giảm chi phí vận chuyển cho mỗi sản phẩm. Nhờ đó thị phần xe tải tăng trưởng mau lẹ, đặc biệt là loại xe China có mức giá thấp và được lợi về thuế suất so với vận động lắp ráp tại VN. mặc dù, đầu năm 2016, China mất đi ưu thế này, ngược lại, các loại xe từ ĐNA đang nằm trong lộ trình giảm thuế vào năm 2018. Theo Tổng cục Hải quan, số lượng xe China nhập về cả 2016 chỉ gần 11.000 chiếc, giảm gần 59% so với năm 2015.
loại xe Trung Quốc cũng không được nhìn nhận cao, trái với thương hiệu xe Nhật thường được cho là bền bỉ, ít hư hỏng. Thông điệp quảng cáo từ các thương hiệu Nhật như Hino hay UD Trucks không nói đến mức giá thành, mà nhấn mạnh vào sự bền bỉ động cơ và tiết kiệm nhiên liệu. Chẳng hạn, khẩu hiệu của UD Trucks là “extra miles”, hàm ý đi được quãng đường dài hơn.
Sự xuống dốc của dòng xe Trung Hoa không chỉ có cơ hội cho các dòng xe tải Nhật, mà còn là toàn bộ các kẻ thù khác trên thị trường, Hyundai chẳng hạn. Thương hiệu này có không ít nhà sản xuất tham gia lắp ráp và phân phối, không chỉ Trường Hải (Thaco) mà còn có Đô Thành.
Dù vậy, sau China, Thị phần xe tải vẫn chờ đợi các nhân tố mới giá thấp. TMT tiếp tục chọn chiến lược giá tốt bằng cách bắt tay với Trung Quốc và Ấn Độ với 2 thương hiệu Sinotruk và Tata, lắp ráp và phân phối các sản phẩm đầy đủ phân khúc. Ngoài ra, từ giữa 2016, các hãng ô tô của Nga như Kamaz, Gaz, UAZ ban đầu manh nha thành lập liên doanh sản xuất, lắp ráp tại VN. Những hãng mới này sẽ được hưởng lợi từ thuế suất ưu đãi Trong thời gian đầu, bao gồm cả nhập khẩu nguyên chiếc lẫn linh kiện để lắp ráp.
Không chỉ các người chơi ngoại, các nhân tố nội địa cũng đang tăng tốc đầu tư. Đầu năm ngoái, Thaco lẫn TMT đều tăng công suất sản xuất loại xe tải. Theo đó, nhà máy sản xuất xe rơ mooc đầu tiên của Thaco đi vào chuyển động, hãng này cũng bắt tay hợp tác sâu hơn với Hyundai về việc lắp ráp tất cả các mẫu xe, bức tốc nhận phân phối các mẫu xe nhập khẩu. TMT khánh thành dây chuyền lắp ráp xe tải tầm trung, hạng năng với công suất lên tới 20.000 xe/năm.
Doanh nghiệp lớn nhất trên thị phần vẫn luôn là Thaco khi có lượng bán ra bằng tổng doanh số của Đô Thành, VEAM, Vinamotor, Isuzu, Hino, Fuso, Suzuki cộng lại (tất cả các phân khúc xe tải), theo số liệu được thống kê của VAMA. Thaco cũng bắt tay với nhiều thương hiệu xe như Hyundai, Kia, Foton (Malaysia) và lắp ráp đầy đủ các phân khúc, nhưng phân khúc hạng trung và hạng nặng thì vẫn yếu thế hơn các thương hiệu Nhật.
Thực tế cho thấy việc lắp ráp xe hay nhập khẩu xe bổ ích hơn vẫn đang là câu chuyện gây nhiều bất đồng quan điểm. Khác với mẫu xe cá nhân, việc giảm thuế của các dòng xe thương mại vẫn đang rất thận trọng vì liên quan trực tiếp nối chi phí của doanh nghiệp, ảnh hưởng tới nền kinh tế. Dù vậy, miếng bánh thị trường xe tải được kỳ vọng nở ra, không chỉ vì một loạt xe tải đang đến thời điểm hết niên hạn sử dụng, mà trong tương lai, Việt Nam sẽ phải đầu tư nhiều hơn vào cơ sở hạ tầng, đô thị và các loại hình bất động sản kèm theo. Theo thống kê của VAMA, thị trường xe tải vẫn rất sống động với lượng bán ra tăng 22,6% so với năm 2016.
CÁC BÀI VIẾT TRÊN WEBSITE ĐƯỢC TỔNG HỢP TỪ NHIỀU NGUỒN TRÊN MẠNG XÃ HỘI, INTERNET. CHÚNG TÔI KHÔNG CUNG CẤP, KHÔNG KINH DOANH TRÊN CÁC THÔNG TIN NÀY.
